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何墨池:物流运输市场折旧成本并不可怕

发布时间:20-02-08

我最近丢了一单生意,原因是客户抱怨我的产品折旧成本太高。我试图向他阐述我的计算公式,但他并不接受。这个时候,我不禁想б要表达一下自己对于中国物流运输市场的投资看法——其实,折旧成本并不可怕。

我们举一个例子来看看它到底是怎样一个东西,也借此向大家介绍如何通过财务报表理解︱︳成本和收益。

一家拥有稳定货源的物流公司购买了价值100万元的斯堪尼亚♂卡车,它每年的运营公里数@是20万公里,折旧期设定为5年。

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斯堪尼亚中国×战略中心执行董事何墨池

先看它的成本组成:

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每年运营成本包括燃油费50万元、过路过桥费40万元、驾驶员工≮资15万元、折旧成本20万元,维修保养成本5万元。在这家公司的财务报表中,运营成本总计130万元。

如果这家公司的年收入是140万元,那么营业利润就是10万元&。与购买斯堪尼亚卡车产生的投资成本的100万元相比Θ,10%的投资回报率还是不错的。

如果我们再按照25%的企业所得税纳税,最后︼︽︾的净利润可能就是7万至8万元。

但这时的财务报表中,折旧成本与维修保养成本并不是直接的现金支出,有可能你的○口袋里的钱是32万元★。(Я20万折旧 5万维修保养 7万净利润)为什么?

如果客户正处在购买车辆的第二年,那么折旧成本的20万并不是一笔∕现金支出,虽然列支到成本项目核算,但是不影响现金流,而维修保养成本的5万元部分很▂▃▅▆█有可能花不完,为什么?因为斯堪尼亚的保养合约不约定年限,而是根据实际发生的∽业务而扣费处理的,作为新车的头几年,除了规定的┓保养外,维修的成本″基本为零。如果我们把折旧的周期缩短,折旧成本提高到每年30万元,有意思的事情发生了。

财务报表中的总▌成本变◘成了14щ0万元,收入还是140万元,利▫润是0元。你会觉得很糟糕么?是的,我的公司没有盈利。

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但现在,你手上的现金有可能是多少?是35万元(30万折旧 5万维修保养成本)。

虽然零利润是我们在这里举的一个极端的例子,但它至少很清晰地表明,折旧成本是现代财务制度中的一种避税手段(现行财务制度中对于运输车辆的折旧年限在10年左右)。

当然,这个时候又会产生新的问题。剩余在手里的钱该如何支配?

我们依然以〾最初的32万元为例。虽然手里有32万元,但你实际可以支配的现金只有7万元。

记住我们前面所说的,20万元的折旧成本和5万元的维修保养成本就是一个停留在纸上的数字,它没有实际θ费用支出,但客户却有这部分的收入,因为在这个例子中客户不但列支了折旧和维修保养成本,还有7万╣元净利润,由此形成了客户手里的备用金。

但在中国,很多的客户看着手里的32万元无比的兴奋。他们或者买۩一辆豪华小轿车来犒劳自己,或者拿钱投资到其他领域。

到了5年后,由于不熟悉其他领域,假设投资失败了;豪车、旅游、美食确实享受了一回,但客户转头回来却发现他没有钱再次购买新车。

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这个时候,因为对折旧成本的误解,又让它成为了一个可怕的东西。

你必须要准备一个盒子,把折Θ旧成本和维修保养成本放在其中,做到专№款专用。这样在五年后,你会发现自己不仅可以再次购买一辆价值100万元的斯堪尼亚卡车,5年车龄的老车在二手车市场出售后还获得了35万元的残值。

这就是大多数人所谓的单次购买成本和全生命周期成本不同理念∏间的区别之一。

但现实是,中国客户依然过度关注它们所要支付的成本和折旧成本,并在购车时因为对它的担⊙忧、顾虑而迟迟无法下定决心,不仅延长了自己生意开始的日期,也没有把更多精力放在如何提高自己的收入上去。

我希望中国客户的这种思维发≮≯生转变。如果你能够善于掌握这种并不算新的成本分析模式。你会发现,你并不需要一定运输高端、高单价的货物才能够有资格购买品质更好的合资或进口卡车。

如果你的货物价值高、运费▨高◥,你可以缩短折旧周期,这保持合理收益的同时,获得更高的产品残值收益。

而如果你的货∩物价值低、运费一般,你可以延长折旧周期。而在延长折旧周期的时候,合资和进口产品往往更具优势,因为产品质量的差⊙异可以使他在更长的周期内分摊折旧成本和维修保养成本,使其保持更低。

8年行驶320万公里的斯堪※尼亚380重『卡

按照我上述的方式去核算你的成本,︹︺︻只要你预计的收入可以支持你获得不错的收益,那么我欢迎你也来购买像斯堪尼亚这样的进口产品。

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